Thời gian gần đây, Bộ GTVT đã áp dụng thử nghiệm các công nghệ mới vào công tác cải tạo, sửa chữa đường bộ tại Việt Nam, đem lại nhiều lợi ích trong việc sửa chữa bảo trì đường bộ, đồng thời phát huy hiệu quả nguồn vốn của quỹ bảo trì đường bộ, huy động xã hội hóa đối với việc nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông.
Một trong những công nghệ mới đó là công nghệ cào bóc tái chế. Đây là công nghệ phổ biến, có hiệu quả kinh tế, kỹ thuật cao, đã được áp dụng ở nhiều nước trên thế giới, có ưu điểm tiết kiệm chi phí, không cần tôn quá cao mặt đường, thân thiện môi trường, đỡ chi phí vận chuyển nhưng lại đòi hỏi kỹ thuật cao, hệ thống máy móc thiết bị chuyên dụng đắt tiền.
Công nghệ này được phân làm 3 loại. Đó là tái chế nguội (tái chế lớp móng đường); Tái chế nóng (tái chế lớp mặt đường bằng bê tông Atphal) và giải pháp đồng bộ là tái chế cả móng lẫn mặt đường.
Bộ GTVT trong thời gian qua cũng đã thử nghiệm 3 công nghệ liên tái chế nguội. Với sự hỗ trợ của Cty Sakai (Nhật Bản), Bộ GTVT đã thí điểm công nghệ cào bóc tái nguội (tái chế móng) chế dùng phụ gia bitum đặc biệt và xi măng trên 2 đoạn QL32 ở Sơn Tây.
Sau đó, Bộ GTVT cũng đã tiến hành thử nghiệm công nghệ tái chế móng bằng bitum bọt kết hợp với xi măng của hãng Wigent (Đức). Bộ cũng đã cho triển khai thí điểm công nghệ tái chế móng bằng nhũ tương của hãng HalBrather (Mỹ) ở Long An.
Theo đánh giá của các chuyên gia, việc áp dụng các công nghệ mới này có chất lượng sau sửa chữa đạt và vượt tiêu chuẩn thiết kế. Thời gian thi công rút ngắn 50% và đảm bảo cho phương tiện lưu thông ngay sau 2 – 3 giờ thi công. Đồng thời công nghệ cũng tiết kiệm 30 – 40% chi phí đầu tư nhờ tái sử dụng tối đa vật liệu tại chỗ. Công nghệ cũng được ghi nhận là thân thiện với môi trường do không tạo bụi và chất thải trong quá trình thi công, đảm bảo các yếu tố xã hội đặt ra, giảm thiểu ách tắc giao thông trong thi công, không cần huy động xe máy để vận chuyển vật liệu so với các phương pháp khác.
Ưu điểm của công nghệ cào bóc tái chế là tùy theo yêu cầu thực tế, có thể sử dụng vật liệu gia cố bằng xi măng hoặc xi măng và nhũ tương nhựa đường. Phương pháp này đã đóng góp một phần rất quan trọng vào tốc độ thi công mặt đường đối với các loại đường trên nhiều địa hình. Với việc thi công bằng máy gia cố đường đã được phát triển thành phương pháp làm lại đường tại chỗ mà không cần phải sử dụng vật liệu mới. Hệ thống tái chế mặt đường tại chỗ phương pháp sử dụng máy gia cố được sử dụng rộng rãi để sửa chữa đường không những với chi phí thấp mà còn có thể áp dụng cho việc phục hồi các đường vành đai và đường vòng nơi có lưu lượng giao thông lớn.
Ông Đào Minh – Giám đốc Cty Vietraco, đơn vị được chuyển giao công nghệ của hãng Sakai – Nhật Bản cho biết: “Phương pháp thi công bằng máy gia cố đường Road stabilizer cải tạo được mặt đường đất và sỏi đá thành mặt đường được rải thảm tại chỗ. Phương pháp này bảo tồn được nguồn tài nguyên bằng cách tái sử dụng bề mặt đường asphalt và vật liệu lớp base cũ, đồng thời tiến hành nhanh tiến trình hỗn hợp, trộn vật liệu gia cố, rút ngắn thời gian thi công và giảm giá thành hơn so với việc rải lại mặt đường mới. Đây là công nghệ rất phù hợp với Việt Nam trong điều kiện hiện nay”.
Theo Báo Xây Dựng
